Bruggen & Kunstwerken

Recentelijk werden wij benaderd om een brug te inspecteren. Doel van het onderzoek betrof het in kaart brengen van de wapeningsnetten, de diameter van de wapening én eventuele gebreken in het beton, zoals betonrot.

Dit kunstwerk is op twee verschillende momenten op twee verschillende manieren ingemeten. Dit is gedaan om de wapeningsstaven en de toestand daarvan in kaart te brengen. De bovenkant is ingemeten met de Kontūr grondradar. Daarnaast is tevens een deel opgetild zodat aan de onderkant met de betonradar C-Thrue gemeten kon worden. Hier is ook de zijkant in kaart gebracht.

Uiteindelijk zijn er wapeningsstaven op verschillende dieptes en met verschillende diameters inzichtelijk gemaakt, inclusief plekken in het beton waar sprake was van betonrot.

Euroradar heeft een nachtmeting uitgevoerd op 2 viaducten ter hoogte van de A20/A4 bij Schiedam. De aanwezige schade in het beton van de viaducten moest in kaart worden gebracht, inclusief eventuele onzichtbare of ondergrondse gebreken. Het ging om het lokaliseren van plekken met betonverlies, delaminatie, vochtindringing, en wapeningscorrosie-indicaties, zonder destructieve boringen of zaagsneden.

Er zijn bij dit kunstwerk een aantal kleine delaminatie zones en losse betonfragmenten vastgesteld, waar nadere inspectie diende plaats te vinden.

Bij een viaduct bij Hattemerbroek zijn ontstane spoelgaten opgevuld met beton. Vervolgens werd Euroradar benaderd om ter verificatie metingen uit te voeren. De meting met betonradar is uitgevoerd om te kijken of er nog ergens anders gaten in het beton zitten die nog niet opgevuld waren of nog niet reeds eerder geconstateerd waren. Hiervoor is de C-Thrue betonradar gebruikt. Er zijn geen aanvullende holle ruimtes vastgesteld.

Afgelopen jaar heeft Euroradar een viaduct geïnspecteerd in Delft. De bovenste wapening in het wegdek moest in kaart gebracht worden, en daarbij ook de onderliggende voorzieningen. De opdrachtgever wilde nieuwe detectielussen plaatsen en voorkomen dat er eventueel conflicten ontstonden met het aanwezige wapeningsnet.

Bij een staalfabriek in Born waren sloopwerkzaamheden gepland. Hiervoor moesten sonderingen worden uitgevoerd, om berekeningen te maken voor een nieuw funderingsadvies. Uiteindelijk worden er in de toekomst nieuwe fundatiepalen geplaatst. De ankerstangen in de kade moesten hiervoor in kaart worden gebracht.

Er is in eerste instantie realtime met een grondradarsysteem (IDS HIMOD) ingemeten en de locaties van de ankerstangen zijn op het asfalt en de kade aangegeven met tijdelijke verf. Daarnaast heeft er ook non-realtime detectie plaatsgevonden met behulp van KONTUR, met als doel een volledig digitaal inzicht te genereren in de kadeconstructie.

Op de Golden Earringbrug in Den Haag is met de Kontūr gemeten om een onderzoek naar mogelijke holle ruimtes in de brug uit te voeren.

Binnen de grondradar data zijn verschillende signalen aangetroffen welke mogelijk overeenkomen met verzakkingen. De holtes die aanwezig waren en gedetecteerd zijn, waren reeds ingestort en door verzakte grond opgevuld. Deze opgevulde holtes waren duidelijk zichtbaar in het radar signaal.